Çoğumuz jantları otomobilin çekiciliğini arttıran dış görünüm unsurlarından biri olarak biliriz. Ancak jantlar, sadece otomobilin görünümüne değil, performansına ve yol tutuşuna önemli katkıda bulunur. Otomobil teknolojisinde kısa sürede yaşanan baş döndürücü gelişmeler, motor ve karoser kadar jantların tasarımında da kendini gösteriyor. Özellikle jantın ağırlığı, ölçüleri, konstrükisyonu ve dizaynında yapılan değişiklikler, otomobillerin performansını ve yol tutuşunu önemli ölçüde arttırıyor. Bununla birlikte, son yıllarda yapılan araştırmalar jantın, fren sisteminin soğutulmasında da etkili olduğunu gösteriyor. Bu nedenle jant hazırlanırken, mümkün olduğunca dayanıklı ve aynı zamanda kollu tasarım olmasına dikkat ediliyor. Otomobil yol alırken, jantın rotasyonuyla sirküle edilen hava, kolların arasından fren diskine iletiliyor ve böylece frenlerin daha verimli olması sağlanıyor.

JANT NEDİR?

Jant lastikle aks sistemi arasında bulunan, yük taşıyan ve dönen sistemdir. Jant çemberi (kasnak) ve diskten (göbek) oluşur.

Jantlar için kullanılan teknik terimleri şöyle sıralayabiliriz,

Jant Çemberi (Kasnak) :
Lastik topuğunun oluşturduğu, her iki tarafı flanşlı parçadır.

Disk (Göbek) :
Jantı taşıyan ve aracın aksına (kampanasına) bağlanmasını sağlayan, üzerinde bijon, porya ve hâvalandırma delikleri bulunan parçadır.

Emniyet Omuzu :
Tubles lastiklerde lastiğe yastık vazifesi yapan, jant tabanındaki bombelerdir.

Havalandırma Deliği :
Disk üzerinde bulunur. Araç seyir halinde iken hava sirkülasyonu yaratarak aracın kampanasını soğutmaya yarar.

Balans :
Jantın çevresindeki dengesiz ağırlıkların dönme esnasında yarattığı değişken kuvvetlere balanssızlık denir. Alman Standardı DIN 7817'ye göre balans için tolerans sınırı maksimum ±15 gr.'dır.

Salgı :
Jant 360 derece döndürülerek, her iki taraftaki topuk yataklarında ölçülen en yüksek nokta ile en alçak nokta arasındaki fark salgı miktarıdır. Alman Standardı DIN 7817'ye göre salgı için tolerans sınırı maksimum ±1 .25 mm'dir.

Yalpa :
Jant 360 derece döndürülerek, kasnak kulağının dikey iç yüzeyinde ölçülen en yüksek nokta ile en alçak nokta arasındaki fark yalpa miktarı olarak ölçülür. Alman Standardı DIN 7817'ye göre salgı için tolerans sınırı maksimum ±1 .25 mm'dir.

Offset :
Jant çemberinin ekseni ile disk arasında kalan mesafedir.

Aplikasyon
Jantların aplikasyon tablosuna göre aracınıza uygun olduğundan ve doğru lastik kullanıldığınızdan emin olunuz. Araç üreticisinin tavsiye etmiş olduğu teknik değerlerin dışına çıkmamaya özen gösterin. Yanlış seçilecek jant, aracın maksimum hız, fren mesafesi, rot-balans ayarı ve yakıt tüketimi gibi teknik değerlerine olumsuz etkilerde bulunabilir. Bunun için yeni bir jant alırken, konuyla ilgili teknik servislerden mutlaka bilgi alınız.

Bakım
Jantın temizliğini mutlaka su ve normal deterjan kullanarak yapın. Sert olmayan bir fırça veya süngerle jant üzerindeki yağ ve benzeri izleri çıkarabilirsiniz. Metal, solvent katkılı temizleyiciler ve aşındırıcı malzemeler ile jantınızın kaplamasına zarar vereceğinizi unutmayın. Jantları, sert cisimlerin darbelerinden koruyunuz ve kaldırım kenarlarına çarpmaktan kaçınınız.

Onarım
ERTRO (Uluslararası Lastik ve Jant Teknik Kurumu) standartları tavsiyesine göre hasar görmüş jant onarılamaz ve kullanılamaz. Jant üzerinde kaynak, doğrultma, talaş kaldırma, boyama, bijon somunu veya göbek deliğini büyütme ve eksen kaydırma işlemleri yaptırmayınız.

Kullanım
Jant, üretici firmalar tarafından trafiğe izin verilen yol koşullarında ve araç firmalarınca belirtilen aks yüküne göre test edilir ve satışa sunulur. Diğer yol koşullarından ve aşırı yüklemelerden dolayı jantlarınızda problem oluşacağını unutmayın.

DEVAMI İÇİN TIKLAYINIZ